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【Toro Rosso·本田F1专栏】揭示了与竞争对手的机器性能差异

时间:2018-09-27 15:09 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


在F1第15次会议上是一级方程式新加坡大奖赛,期望与中产阶级一起战斗,但是红牛二队以完美的失败告终。这是一个比我预期更严酷的现实,我可以从那里看到。


【Toro Rosso·本田F1专栏】揭示了与竞争对手的机器性能差异-极速赛车

 

 挣扎热身超软胎的攻击圈周五自由练习,没有完全在部门1回暖前,过热后的部门3,从赛车的平衡性的问题的困扰会去不断变化的一个我无法得到离开的时间。然而,它仅限于攻击圈,轮胎温度稳定的长期运行速度也不错。

 

 周五晚上的数据分析解决了轮胎的热身问题,但在排位赛中它已经跌至谷底。

 

首席比赛工程师的乔纳森Edorusu“比第二季度2010年第一季度有风,我们的赛车的空气动力学灵敏度的房子已经成为比别人少下压力的状态下运行,因为没有那么好,”说它也显示了数据的下压力损失。

 

 但是说最大的问题不是那个。

 

“这是背后0.3秒马库斯爱立信的一个,以及顶部是一秒之差,它是不会在机器设置Torikaese的差异。如果成立,如防倾杆和车身高度是完美的它不会延迟1秒,这意味着它是机器包装的基本问题。“

 

 问题是,“无论如何都没有抓地力,而且在拐角处已经很晚了”。

 

 通过在全开节零点几秒失去打算在角落里赚取提上分辨率最高的下压力,而且甚至比在角落对手慢。特别是Edott解释说Apex附近的底部速度很低。

 

 新加坡滨海湾街道赛道本身,是传统的电路红牛二队已经有好去年,塞恩斯小起了4名的成绩,但事实上,该机器设置的方向是错误的很难想到。

 

 根据滨海湾街​​道赛道,它被认为无法完成可以使用超软胎的机器,这与传统的不同。在摩纳哥和加拿大,我们能够成功使用HyperSoft,但在新加坡,低速90度角落是连续的,它可能没有成功。无论是由于红牛二队的本田STR13的基本特性的东西,修复是否是一件可能的话,也应该导致2019赛季类型的机器,不仅种族的未来,了解它。

 

“比如如何使用的设置和轮胎或行驶高度以及空气动力学说的包,其中是否成为包这段时间和影响力的作战力量,通过分析它坚定地认为会导致早期它必须与浇水,看似可以在设置修复,修复它不是一个事是一种慢性疾病,有什么不能解决的问题完全,但在设置得到帮助,那一定是未来的分析“(本田F1 Toyohji Tanabe技术总监)

 

■皮埃尔·格思里(Pierre Guthrie),他成功实施了这项策略,但却成功进行了赌博

 

在最后一场比赛中,由于第15和第17次网格启动,他选择赌博开始使用超级软件。即使我们采用与我们相同的超软胎的相同策略,也不足以获得胜利者范围。

 

 起初皮埃尔·格思里因为赌博成功而出现了第12名。从那时起,NicoHülkenberg(雷诺车队)的步伐也随之而来,从未受到索伯部队的威胁。

 

 然而,当轮胎下降并被迫挣扎时,速度从大约第15圈下降。直到第26圈没有在这里没有进站是一次失败。

 

遭受了相当大的轮胎开始了下垂的六圈15 - 比我想:”我是从那里拉来了26圈的大退化,这是非常艰难的排序穿到了超软。从或有(谢尔盖)蓝色标志或混淆是Osaekoma到Shirotokin,它已经是一个烂摊子。它每在已经失去了15到20秒,比赛已经相当强劲的妥协。任何尽管我们本周末没有能力在前十名范围内参赛。“(Guthrie)

 

 然而,胡肯伯格谁完成了进站早在15圈,格思里认为拉至26圈相比,进站前胡肯伯格在两者之间的区别是1.2秒已经蔓延了12秒。尽管胡肯伯格在第10位完成后,格思里完成了第14(拥有5秒增加罗曼·格罗斯让的点球,最终的结果是高达格思里的栗子顺序13)。

 

“Degradation'm几乎是我们预期的,但是从拉的时间比我原先承担格思里被迫坑。被困在车阵中一个非常缓慢的威廉姆斯催促如果不是这样的话只要我能够在Ultra Soft中运行更长时间,如果我能按计划在第20圈左右进站,结果就会发生变化。“

 

 正如埃德尔斯所说的那样,托罗罗索看到了威廉姆斯,他们处于中产阶级的末端并且不想陷入困境直到与他们形成足够的差距。然而,看着Guthrie的节奏下降,这是不现实的。如果我和Hülkenberg同时进站,伤口就不会在那里扩张。

 

Toro Rosso·本田在第9轮奥地利大奖赛的空气动力学更新中失败

 

因为他和Hürkenberg一样穿着相同的轮胎,所以Guthrie应该能够打到第10名。这并不是因为以超级软件开始的游戏是失败的,因为它不希望获得奖品,因为尽管赌博成功,后续策略仍然失败。

 

 然而,纯粹的步伐确实不够。

格思里穿着的新的超软“进站后只有在大约相同的速度穿25也是老超软处一直缠斗到它(查尔斯)勒克莱尔其他有圈。这意味着,我们的车不幸的是,为时已晚。“(Edols)

 

 由于良好的运行显示,在第13轮的比利时大奖赛和第14轮的意大利大奖赛中,现在的F1机器性能和战略说比动力设备的性能,更大的事。即使你有一个擅长的电路,它也更容易降到较低级别,所以它的影响很大。

 

 说实话,良好的运行从第12轮匈牙利大奖赛是连续三场比赛,这也有什么帮助病情的失误和对手的团队期待。

 

这意味着它是一个“斯帕和蒙扎,但我们应该是机器在顶部和分析成了说的结果哦,这不是能够证明排位赛和总决赛比的内在动力,这时候我几乎所有的机器证明的内在动力成为街头能力的结果。这样的东西已经成为为什么,发挥的结果就是竞争力的类似电路什么相比罐是摩纳哥和电路,如匈牙利是,有必要通过分析它来确定原因不同“。

 

 换句话说,在匈牙利排位赛的大雨,但在比利时和意大利能够通过竞争对手如索伯飞上去那个位置一直是弄巧成拙,红牛二队的原始动力,本田中场组的低,如新加坡不是吗?在新加坡,没有外部因素,似乎实际结果已经揭晓。

 

 事实上,STR13不能打击这是在第九轮的奥地利大奖赛推出了新的前翼故障使用,基本空气动力套件就是没有状态,本赛季比赛一开始几乎是相同的。虽然雷诺和索伯正在快速更新,但机器的性能相对较低是不可否认的。

 

 新加坡大奖赛的结果是当前STR 13的原始能力,还是有其他因素而无法充分展示其能力?对于日本车迷来说,我们在日本大奖赛前面临着极大的担忧。我希望下一轮俄罗斯大奖赛能找到答案。

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