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博塔斯希望倍耐力在2019年改进轮胎

时间:2018-10-19 11:52 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


梅赛德斯的Valtteri Bottas本赛季并不总是满意倍耐力的轮胎,感叹他们的过度磨损和起泡的倾向。


极速赛车-博塔斯希望倍耐力在2019年改进轮胎

 

芬兰人加入了一批司机,他们批评意大利制造商的化合物,与2017年相比总体上更为柔软。

 

潜在的磨损迫使司机巧妙地管理一些比赛的后半部分,并且实际上进入巡航模式以使他们的轮胎持续到方格旗。

 

“我们本赛季几乎每场比赛都有很多管理人员要做,特别是在最后几场比赛中,”博塔斯告诉巴西队的Globo。

 

“一旦我们达到一定的温度,我们就知道它会发生,所以我们不推动它,我们只是尽量不超过这些温度。”

 

简而言之:美国大奖赛的哪些轮胎?

梅赛德斯车手承认,由于必须放慢速度,比赛常常以挫败感结束,“当这些车辆有这么大的潜力时,这种情况并不理想”。

 

尽管如此,博大利仍希望倍耐力在2019年的轮胎温度问题上处于领先地位。

 

几周前我参加了明年轮胎的一些测试,我相信他们正在努力工作,“他说。“我希望它好一点。”

 

下一季将是F1与倍耐力当前轮胎供应商合同的最后一年。

 

这家意大利公司已宣布将参加该项目即将到来的2020-2023招标过程,以及韩国公司Hankook,现任FIA欧洲F3锦标赛和DTM的供应商。

 

 

 

塞恩斯建议回归单圈资格赛

 

 

 

卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)并不介意在首发阵容中的位置是否由周六排位赛中单圈全力以赴确定。

 

从历史上看,一级方程式的排位赛形式始于一场两场比赛,在1996年变成了一小时的'电视'枪战。

 

这项运动随后在2003年引入了一圈资格赛,作为在周五和周六下午加强赛道行动的一种方式。

 

2005年,F1引入了综合排位赛,通过结合两次单圈资格赛的时间来确定排位,这对球队和球迷来说都是不受欢迎的计划。

 

在2006年,它又回到了多圈资格赛,尽管有一个扭曲,因为在每个赛段之后,最慢的车手逐渐被淘汰,因为这是一个由三个部分组成的会议。

 

精力充沛的塞恩斯重返“令人难忘”的雷诺首秀场面

该格式接受了一些调整,主要与燃料负载相关,并最终形成了当前格式的基础。F1目前正在讨论是否将第四节加入排位赛,并且只留下8名车手来争夺杆位。

 

塞恩斯不反对这个想法,但建议最后一组在一圈内进行战斗。

 

“我希望看到[问题4],但每次只有一套轮胎,”雷诺车手告诉赛车运动周。

 

“不要给司机第二套轮胎,每次都要做一次轮胎。我认为压力会更大。”

 

未来的迈凯轮车手认为,单一的表现机会会迫使车手全力以赴。

 

“作为一名车手,你的专长是在第一季度完成比赛,在第二季度直截了当,而不是像第一季度的很多车手那样沙袋,然后在第二季度全力以赴,或者在第三季度全力以赴,”他补充说。 。

 

“如果你只有一次机会,你就会把很多豆子和浓度放在那一圈。”

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