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周爽F1德邦站赛评:红牛不再是最疾的赛车

时间:2018-10-08 09:54 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  红牛车队正在纽伯格林赛道曰镪了本赛季最彻底的败北,输的压服口服、无话可说,而这场败北却说明了红牛赛季前半段的上风并不正在谁人充满争议的强制吹气扩散器上。两礼拜前的英邦站,法拉利明净爽利地征服了红牛,公共都正在商讨强制吹气扩散器禁令起到了众大的效用,然而这个禁令废除之后,红牛正在德邦站颓势依然,闭于强制吹气扩散器的商量终究能够告一段落了。

  法拉利和迈凯轮把红牛的上风归结于“扩散器作弊”没什么真理,有点儿为本身处事不力找托故的嫌疑——好正在这只是口头上的政策,两支技艺势力雄厚的大车队没有松开研发修正赛车的勉力,与红牛的差异渐渐缩小,正在赛季中局阶段打了翻身仗。法拉利统治了银石,迈凯轮统治了纽伯格林,跃马和银箭哪个更具备离间红牛积分榜上风的潜力呢?从法拉利迩来三站角逐的发扬看,他们正在差别类型的赛道上都有很强的竞赛力,能够确信法拉利赛车氛围动力方面的软肋一经处分,尽管不行说超越了红牛赛车,起码是正在统一水准线上了。迈凯轮赛车的技艺提拔不如法拉利显然,正在长间隔弯道已经缺乏成果,德邦站的成功或者很大水平上要归功于阴冷的气象。

  日曜日的角逐遁过了预告中的大雨,但纽伯格林的气温惟有14度,赛道途面温度正在18度旁边,而且这条赛道途面平缓滑腻,对轮胎疾捷升温不太有利。法拉利赛车的慢热是“古板”了,轮胎抵达合意的处事温度需求较长时辰,这一点正在第二次进站后发扬得很显然,固然阿隆索出站时赶正在了汉密尔顿前面,但低温的轮胎让他根底无力阻拦汉密尔顿的超越,并且汉密尔顿超车后的第一圈比他疾1.7秒,三圈事后拉开了3秒众,正在法拉利赛车轮胎抵达合意形态前扶植起畅疾的领先上风。

  气温这么低,对倍耐力轮胎来说意味着两件事:1、磨损率很低,一套软胎能跑良众圈;2、硬胎升温很慢,与软胎比拟会有较大的圈速差异。从轮胎的情景看,拔取两次进站、用软胎跑完善场角逐是最合意的,但条例条件每辆赛车正在每场角逐中必需应用两种差别规格的轮胎,是以各车队都把第三次进站延后,尽量用硬胎少跑几圈。赛前围场内就嘲讽说可能末了一圈会上演一齐车队簇拥进站换胎的异景,不外实质上如此做的惟有红牛和法拉利。角逐后半段维特尔的圈速不断比马萨疾,但疾得不敷众,缺乏以助助他超车,正在这种状况下两位车手当然都不应许前辈站,不断拖到末了一圈不得差别时进去。法拉利维修站成果自始自终的不给力,把第4名拱手让给维特尔。

  维特尔正在田园站曰镪了本年最倒霉的一场角逐,红牛赛车落空上风是一个来因,他本身也永远找不到觉得,全盘周末都被赛车平均所困扰。长时辰无法超越马萨也暴呈现这位德邦金童的一个弱点:他不是擅长匹敌战的车手,正在领先状况下他或许很特殊地掌控角逐节拍,平稳、安定、很少出错,但落伍时也很难上演出色还击,超车可不是他的强项。当然,现正在维特尔领先汉密尔顿82分,领先阿隆索86分,领先队友韦伯也有77分,他不需求正在角逐中冒险争胜,外现他平稳安定的善于就足够了。独一可惜的是,他坚持了十几场角逐的连绵上颁奖台、连绵重新排起跑等功效外正在本身的主场划了句号。

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