热门搜索: 极速赛车开奖结果

F1汽车轮胎的繁荣史书回来

时间:2018-09-29 19:41 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  回想过往,正在F1六十二年的起色汗青中,轮胎规矩经过了一次又一次的革新;白云苍狗,也曾有众达九家的轮胎供应商伴跟着F1前行的脚步,他们之中有的急流勇退、有的旷世难逢、有的依旧作战正在赛场之中。下面,让咱们合伙翻开F1轮胎的起色汗青。

  正在体会F1赛车的轮胎汗青之前,咱们可能先来看看它与民用车上运用的轮胎有什么区别。简略的说,两者固然都叫轮胎,但他们只算是远房亲戚。普及轿车的子午线轮胎正在策画时更众商酌的是“耐用性”,一套轮胎的运用寿命通俗都正在1.6万公里以上。

  F1轮胎正在策画时更众商酌的是“轻量化和负载强度”,竞赛轮胎的强度远远突出普及轮胎。正在F1竞赛中,轮胎不但要接受住赛车突出1吨的下压力,同时还要接受4G的横向加快率和5G的纵向加快率,但竞赛轮胎的寿命惟有普及轮胎的百分之一。

  F1轮胎的起色,经过了从上世纪50年代有沟槽的窄胎,到70年代的秃头胎,再到90年代末再次运用带沟槽的宽胎,11年后秃头胎正在2009赛季再次回归。

  正在F1成立之初,赛车运用的轮胎与民用车的轮胎险些没有分歧。但跟着赛事的起色,F1的带动机排量由1.5升增至3.0升,马力的延长对应着速率的飙升。为了保障安适性和褂讪性,轮胎抓地力的擢升势正在必行。

  秃头胎把F1轮胎的起色带入了一个新的时期,这种轮胎可能实行接地面积的最大化,以是会带给赛车巨大的抓地力阐扬,让赛车可能用更疾的速率通过弯角。与此同时,赛车上也映现了前轮窄,后轮宽的轮胎组织。

  然而当赛车的速率越来越疾,安适题目又成了新的抵触,以是邦际汽联决策改正轮胎规矩。1998年,带有沟槽的轮胎从头映现,这使赛车得回的抓地力秤谌耗损了15%-20%。当时的轮胎前轮为3条沟槽,后轮为4条沟槽。2000年,赛道的最疾记载仍正在一向被鼎新,轮胎规矩再次被改正,前后胎均调度为4条沟槽。

  2009年,带沟槽的轮胎谢幕,秃头胎再次站上了汗青舞台。此举是为了增进超车机遇,升高赛车欣赏性而选取的步骤之一。只是,目前的秃头胎与1998年之前的秃头胎比拟,仍然有了霄壤之别,归纳机能有了明白擢升。

  一齐走来,轮胎永远为F1供给了强有力的维持。从纯洁以升高机能为主意,到束缚赛车速率保障安适,再到增进超车以升高欣赏性,F1轮胎的起色进程与F1的本领的起色彼此对应。

  轮胎成立商花大举气进入F1,无疑是指望通过这项赛事的影响力擢升本身的出名度,从而得回更众的优点回报。别的,成立商们还指望正在与敌手的逐鹿中,得回更疾的本领起色。

  固特异是F1汗青上战绩最为灿烂的轮胎成立商,从1965年本田车队正在墨西哥大奖赛为固特异夺得首个分站冠军起,他们正在今后的33年中险些参预了全豹F1竞赛。正在此时间,固特异总共得回了368个分站冠军、358个排位赛杆位,并制造了362个最疾圈速。

  只是,到了上世纪90年代中后期,固特异受到了来自普利司通的浩大挑衅。1997年还得意无穷的固特异,正在第二年执行带有沟槽的轮胎新规矩后,因为研发晦气黯然退出了F1。而给固特异留下最心酸追思的是1998年正在日本铃鹿赛道实行的收官之战。

  当时运用普利司通轮胎的哈基宁和运用固特异轮胎的舒马赫都有得回车手总冠军的指望,只是舒马赫正在暖胎圈时遭遇赛车熄火,不得不从杆位退到最终一位发车。然而,当舒马赫奋力追逐到第三时,他的右后轮却爆发了爆胎,舒马赫缺憾退赛,与车手总冠军失诸交臂,而1998年也成为固特异正在F1的最终一年。

  十几年前,普利司通刚进入F1的期间照样个名不睹经传的小脚色,但他们充塞捉住了1997年-2010年这段最好的起色时候,并急迅成为了全邦进取步最疾的轮胎厂商。普利斯通正在F1中充塞行使了固特异的退出,以及之后与米其林的逐鹿,从来到简单品牌轮胎规矩出台后的周旋,使其急迅擢升了本身的品牌代价。

  普利斯通正在最须要说明本身能力的期间,拿出了值得信任的轮胎产物。1998年-2004年,普利斯通连结七年助力迈凯轮和法拉利两支车队获得了总冠军。同时普利斯通正好领先了哈基宁、舒马赫这些伟大车手最黄金的时候,同时重生代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等,也都正在普利斯通的情况下获得了优异的效果。

  普利斯通仍然无需再正在F1中众说明什么,他们行使F1这块金字招牌将本身代价升高到了极致。2010赛季后普利斯通揭橥退出F1,这对他们来说并不会变成负面影响,由于普利司通是以告捷者的神情脱节的。

  米其林正在上世纪70年代就仍然劈头涉足F1,但当时他们还无法撼动运用固特异轮胎赛车的名望。进入80年代,米其林慢慢出现出了本身能力,他们险些成为当时F1赛场上惟一能与固特异相抗衡的轮胎成立商。

  2001年米其林重返F1,并发力正在2005年和2006年助力雷诺两次掠夺车队总冠军。然而米其林与邦际汽联之间的抵触也日渐出现,从2005年美邦站的罢赛事宜,到由于固守轮胎一定要有逐鹿,拒绝插足所谓的简单轮胎减省本钱阵营,最终导致米其林正在2006赛季撤消出F1。

  米其林的理念令人敬佩,但这如同与当今全邦赛车的起色有些南辕北辙。米其林也以是正在邦际赛场上尝到苦果,除了F1,米其林正在WTCC的竞标中败给横滨轮胎,正在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎,目前除了勒芒、GT1等赛事,米其林仍然很难进入更为高端的赛事了。

  邓禄普是全邦上最早的轮胎品牌,它的汗青比普利司通早了快要50年。1958年,邓禄普踏入F1赛场,他们恪守本土化政策,合营伙伴根本上都是英邦的车队和车手。邓禄普正在加入F1时间,共得回了83个分站冠军,75个排位赛杆位,并制造了83个最疾圈速,以及8个车手总冠军和9个车队总冠军。

  这家具有深远汗青,而且曾活着界赛车范畴众有起色的轮胎厂商,于1984年被住友橡胶收购,1998年,住友橡胶被固特异并购,邓禄普成为老敌手手下的一个分公司,从此不再灿烂。

  1950年,正在F1竞赛成立之初,倍耐力就踊跃进入到这项全新赛事当中。两支强队阿尔法-罗密欧和法拉利都运用了倍耐力轮胎,他们得回了1950年到1953年的车队总冠军。1957年,玛莎拉蒂车队也运用倍耐力获得了总冠军。因为策划政策调度,倍耐力于1958年退出F1。30年后,正在1985年-1991年时间,倍耐力又两度重返F1,共参预了6个赛季的竞赛,但都没有斩获。

  2010赛季结尾后,垄断F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出,米其林、固铂和倍耐力三大厂商逐鹿新的轮胎供应商资历。最终,倍耐力成为F1的独家轮胎供应商,从2011赛季起,从来至今仍为F1供给轮胎。

  颠末短短数月的研发和测试,倍耐力便进入到新赛季当中。几场竞赛下来,倍耐力依照堆集的数据和车队的反应,对轮胎配方实行了合适的调度。然而因为目前是简单轮胎供给商,没有逐鹿就意味着他们只须要正在本身和车队需求之间找到平均点,而不必像当年普利司通与固特异、米其林那样,正在激烈的逐鹿中加疾研发速率。

极速赛车官网

    热门排行