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用刹车盘给轮胎升温?8个你听都没据说过的F1冷学问!

时间:2018-09-28 13:44 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1作品的阅读量众数不高,重要是由于这项运动并非像球类运动那样普通化,快要2个小时的无尽轮回绕圈,绝大个人观众感应不到有趣所正在也无可非议。好比我看了十众年F1,可微信里能聊F1话题的人却仅有十私人安排,要明确我微信里可有上百个汽车媒体知交...不外,虽说我们无法亲身深刻到这项运动中去,可分析少许“冷”常识相同可能普及看待车的领悟!同时也有也许会让你爱上这项运动!

  F1运用热熔秃顶胎行家应当是都明确的。这种轮胎看待温度的哀求极高,温度不行高也不行低,由于过低的温度会导致抓地力成断崖式降低,而过高的温度正在加剧轮胎磨损的同时,也会使得轮胎抓地力低重,那么怎么维系轮胎温度便成了困难!

  正在F1竞争中,车队都市用加热毯为静止的轮胎升温。那内行驶中,除了激烈驾驶以外,再有什么要领可能让轮胎升温或维系温度呢?说到这点,也许就要冲破行家的常识了!当赛车正在大直道上高速行驶时,实在F1的轮胎并不会普及温度,反而会因为“开轮”的计划(轮胎正在外),导致轮胎温度低重。因而F1刹车体例除了保障车辆制动外,还会将热量通过轮圈导向轮胎,从而普及胎温。

  因而正在车辆制动着手时,除了轮胎与地面的摩擦会晋升温度外,刹车盘、片所爆发的热量相同会助助轮胎升温,从而保障轮胎温度不会正在入弯时过低,最终低重车辆的入弯速率。

  开始就要辟谣!正在十年前,不明确从哪里传出了“轮胎内冲氮气可能有用低重爆胎几率,并维系胎压牢固”这种说法。说这句话的人确定没上过初中,由于正在氛围中,氮气占的比例即是最高的,到达了78%,而供人类存活的氧气也仅仅占了21%罢了。因而你花大价格充的氮气也只是比氛围中氮气含量众了五分之一,而且氮气同样会由于温度改变而影响胎压。

  因而F1的工程师就要琢磨怎么维系轮胎胎压的牢固(热胎后)。再退换气体分明不实际,因而工程师就只可正在充心胸上做作品。咱们都明确轮圈的横截面是平的,因而外面上F1各家部队的充心胸应当是相同的。不外,聪颖的人类老是能思到设施,好比把轮圈内弄成一个坑接一个坑,云云便可能有用普及轮胎内的氛围容积,从而增进轮胎内气压的牢固性,到达驾驭温度的方针。除此以外,相像于鳞片形态的样式还可能助助轮圈内气体降温。

  虽说现正在CVT变速箱众数利用于经济型车和“超跑”上,而且还会有着变速箱打滑的隐患。但早正在25年前,F1赛车上就曾经装上CVT变速箱,而且因为其过于失常的能力直接导致CVT变速箱还没正式登台亮相就被抹杀正在了摇篮中!

  1993年7月,也即是法拉利发觉序列式变速箱的4年后,威廉姆斯车队计划了一款可能承袭850马力的CVT变速箱。因为其采用钢带加锥轮的传动式样,因而这台变速箱可能平昔让带动机维系正在最大功率输出点。这看待F1这种须要大边界变速的赛车来说,无疑有着极大的上风,同时也会正在很大水平上裁汰车手驾驶的担当。

  不外FIA急速就认识到了CVT变速箱的“失常”上风,于是便直接正在1994年的时间直接将其写正在准则里禁止运用!准则里称:F1赛车必需运用4-7个挡位的变速箱。而且还单起了一个章节特意明令禁止运用CVT变速箱。这便把这项本领直接抹杀正在了摇篮中。具业内人士先容,倘若采用CVT变速箱,那么F1的单圈圈速很有也许会晋升2秒安排!因而直到现正在,F1仍旧正在运用电控单片聚散器变速箱。

  正在V10时间(2000-2004年),迈凯伦飞驰平昔正在与宝马威廉姆斯比拼转速,而正在V10末期时间,宝马的V10带动机极限转速可能到达22000转!对的,你没看错,即是2.2万转/每分钟,同时这台带动机也装载正在了出名的“剑齿虎”赛车上,只须赛车启动,带动机的怠速根基就曾经到达了民用车的极限,7000转!

  跟着电子辅助体例的发扬,FIA为了增进竞争的鉴赏性直接禁止F1加装牵引力驾驭体例。可正在F1的天下中,往往都是上有策略下有对策,准则灰色地带也是无量的大。当时各家车队居然直接把牵引力驾驭体例写进了ECU次序中,云云纵使FIA正在车检的时间也不会涌现什么猫腻。

  其后跟着各家车队的不断运用,FIA自然也就默许了可能运用牵引力驾驭体例的做法。但其后有人以为云云的F1初学门槛太低了,猩猩都能开!因而正在08年,F1又再次撤消了牵引力驾驭体例,直至现正在!

  正在2005年,F1圈子里平昔乐线速变速箱,由于正在当时,哪怕是个人车队也都用上了7速变速箱,因而雷诺的R25成为了赛场里唯逐一台用6速变速箱的赛车。不外恰是这台用着6速变速箱的赛车,正在当年历经执拗拼搏最终拿下了“车队总冠军”的优异收获。

  正在2005年美邦站,因为印第安纳波利斯赛道超高速弯道的相合。纯熟赛中,小舒马赫以快要300km/h的时速失控撞车。过后探问涌现,米其林轮胎的配方并亏折以承袭印第安纳波利斯高速弯带来的抨击。随后米其林的代外给FIA的赛事总监查理·怀汀写信,宣扬除非运用米其林轮胎的赛车正在13号弯减速,不然他们将不行保障赛车10圈以上的安闲性。正在6月19日的第二封信中,米其林的两位代外提出将不会应承运用米其林轮胎的7家车队运用排位赛时的轮胎参预竞争,除非对赛道实行改动。然而赛会并没有理会他们。

  周日的正赛中,当通盘运用米其林轮胎的车手做完暖胎圈后,竟直接进入维修区展现罢赛,不介入正式发车。这种操作直接让全天下的观众大跌眼镜。不外FIA并没有就此终止竞争,而是伴跟着嘘声不断发车。因为运用米其林轮胎的车队太众,因而赛道上仅仅剩下了来自3支车队的6台赛车。

  因为赛车能力差异太大,最终竞争以至极无聊的式样了局了。法拉利车队车手舒马赫和巴里切罗陈列一二,而来自乔丹车队的蒙泰罗位列第三,而且剩下三位车手也均有积分入账。

  雷诺车队的前身是贝纳通,而贝纳公例仅仅是个意大利做衣服的厂子罢了,同时也是我小时间的重要打扮来历。只不外正在打扮行业,它有别的一个名字--班尼顿。

  不明确我说了这么众有没有激起你思看F1的愿望,实在F1中的风趣冷常识再有良众,足够我说一傍晚的,但有少许实正在是年代过度好久,因而就不再赘述了。倘若你真的感趣味,请留言,倘若呼声高,咱们就再来一篇!

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