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速率是何如炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么疾!

时间:2018-09-14 10:49 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在板滞观点上却较亲热喷射机,而非家庭房车。它们宏大的双翼不光具用贸易广告牌的用意,同时还可能爆发至闭紧张的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是诈骗宏大的双翼爆发「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得回更大的抓地力,进而正在弯道时爆发更速的加快率。因为凡是浅显房车没有下压力,以是乃至无法爆发1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能爆发4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流爆发的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的历程中,饰演紧张脚色的气氛动力学家正面对着一个根本的离间:何如正在爆发下压力的同时不弥补气氛阻力。这恰是汽车必需降服的题目。

  正在汽车气氛动力安排的历程中,风洞饰演着紧张的脚色。实行风洞实践时,经常先制制一半体积的模子,而风洞就像一个宏大的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱特殊高贵,但积架车队依然编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  气氛动力可能依据区别赛车场的特点而调剂。较直的跑道须要较低的下压力设定值,这样可删除阻力,而且有助于赛车提升极速。较弯曲的车道须要较高的下压力设定值,这样可令赛车的极速低重。比如,正在弯曲的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能胜过350km/h。

  因为操纵了碳纤制动器(这种安装最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才能。

  这种制动器是诈骗将动能转换成热能的道理减速的,处事温度亲热摄氏 700 度。正在阴天竞赛时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的间隔内,从100 km/h 减速到所有遏止,而斜背式家庭房车则须要 2.86 秒 和42 公尺的间隔能力抵达同样的成绩。

  除了实质丈量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,丈量任何可用来提升功能的原料。积架声称它诈骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的目标盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤布局、和各式负责安装,以是价钱高达 5 万英镑。

  目标盘的式样稀奇是由于车手底子无须将手移离目标盘。法式的一级方程式目标盘只须转动半圈就可实现从最左到最右的转向举措,但法式房车却须要转三圈能力抵达一样的结果。

  固然赛车竞赛法例禁止操纵主动变速箱,不过赛车竞赛法例也只章程车手必需自身抉择换档,以是车手们可能操纵半主动编制,诈骗液压操作聚散器和转档叉,便利车手可能随时拉起目标盘后方的两个排档杆实行换档。

  半主动编制可能抵达急速换文献的目的,车手只须要0.02秒就可实现总共换档举措,而凡是轿车则须要0.5秒能力实现换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定继续串的守时换挡,撤职了正在亲热弯道时用手操作数次排档杆的烦杂。

  赛车竞赛法例章程赛车加车手的总重量不成低于600公斤。为了使重量依旧最小,全体车队都普及操纵碳纤原料,而这些原料的强固性足以支柱车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最先使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤原料创制通盘赛车底盘,并以之代替守旧的铝制底盘。

  一个碳纤车身的出产须要六个礼拜的光阴,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能结壮起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工体例创制而成,以是,可预防正在编织碳纤板之间混入异物,进而预防碳纤爆发弱点。

  固然赛车竞赛法例章程了最小重量,但车队如故尽或许缩减众余的重量,以是,会再操纵压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,以是车队可能针对区别的车道改造车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的处事温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,处事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特地毯子里,以便尽量使轮胎依旧处事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心爱护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞赛尽头。

  竞赛之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的区别轮胎组合入选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。以是操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少少,不过可能用较少的进站维修次数行为补充。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车爆发较速的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为区别的天色企图区别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐发最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便利排出车道皮相的雨水。中央型轮胎合用于滋润天色。

  因为赛车竞赛法例章程引擎容量不成胜过3000 cc,以是,引擎供货商们莫不竭尽勉力念尽步骤创制亲热这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排怀抱为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会操纵自制的V10引擎来出席一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并心愿正在本赛季中可能出产50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队经常不肯揭露精确数字),相当于凡是家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎爆发的快要1100匹马力 。

  大片面浅显房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎好坏常灵活的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (征求风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  细致原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比凡是浅显房车强,这样能力承袭每分钟转 18000 下的振撼。但它们的尺寸却斗劲小,螺纹直径只要 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所爆发的火花也比法式火花塞大。

  令人惊异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比浅显房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比浅显房车低 20 度。

  这么小的呆板却能爆发这样之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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