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雷诺(进口)-雷诺ESPACE

时间:2018-09-13 10:34 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  前不久,雷诺遵照F1方程式赛车协会新赛制央浼,宣告了旗下2014款F1赛车动员机相合细节,据官方先容,这款1.6L的V6涡轮增压动员机比拟较上一代V8动员机无论体积照样动力上都有所厘正,结果F1赛车新赛制央浼是什么?雷诺这款动员机有哪些闪光点?下面接给群众聊聊!

  遵照邦际汽联(以下简称F1A)的央浼,2014年F1赛车赛制将会进入一个新世元,F1赛车将会特别珍视实践与外面商量的勾结,正在确保燃油经济性以及环保性条件下,持续送F1赛车自己的动力显示力以及角逐赏玩性。从这个计划开赴,雷诺的这款动员机引入涡轮增压技能也就家常便饭了。

  行为代外雷诺到场2014年F1赛车用车的心脏,这款动员机被给与艰苦的任务不只央浼动力和显示力要和现在雷诺赛车水准相当(输出最大功率大约为750马力),而且油耗央浼比格兰匹治大赛上雷诺赛车显示低40%。那么,雷诺工程师们的确做了哪些革新来应付这样苛刻央浼?

  工程师首要做了以下三方面革新:第一,动员机由之前V8型改为V6型动员机,动员机排量由2.4L降为1.6L,降排幅度大于1/3,而且引入涡轮增压技能,动员机转速抵达15000 rpm时辰赛车的功率输出可达550马力。因为排量减小了,整场角逐下来,搭载了该款V6涡轮增压动员机的雷诺F1赛车比拟较之前的角逐耗油量低落了140 L。

  第二,最大化升高动员机效果。咱们明确,鉴于动员机举动时辰会有呆滞摩擦亏损存正在,故动员机均匀唯有25%~30%的能量会传给后续部件,其余有70%掌握能量会以热能形状通过动员机缸(冷却编制)或者通过排气气体亏损掉。最大节制压缩该70%的能量亏损,并把它往有效能量宗旨改变,对升高车辆燃油经济性必定会有深远的影响。

  雷诺热量轮回再使用编制(Energy Recovery System -H, 以下简称ERS-H),便是使用这个道理提出来的。据谋划,最明显的能量亏损是位于排气管处的亏损占比55%能量。附着正在雷诺这款动员机涡轮器周边的一台电动机单位(MGU-K)可能把动员机排气歧管的热能转化为电能,从而减小这局限能量的亏损率。其余,这个电动机单位还可能用作低速时辰杀绝动员机的涡轮迟滞地步。

  第三,制动能量接受编制(Energy Recovery System - Kinetic, 以下简称ERS-K)。车辆正在刹车时辰往往正在刹车盘处会亏损掉良众热能。雷诺ERS-K编制便是正在这个点上下刀子的通过附着正在刹车盘相近的别的一个电动机单位(MGU-K)把刹车盘的热能转换为电能再传给动员机。电动机可能接受2兆焦耳的热能,且可能开释4兆焦耳能量以杀绝涡轮迟滞地步相当于杀绝了34秒钟的涡轮迟滞。其余,电动机单位可能转达的峰值功率为160马力。

  总结:通过给赛车加装两个电动机单位用来搜集并转化损耗的能量为电能,创意并不稀罕,而且这倘使放到以前的F1赛场上惧怕也会为人所不耻,结果赛车是一项探索速率与激情的运动。可是跟着节能运动的振起,邦际汽联改制也不得不把油耗这点商量到角逐中来。雷诺官方形势地把这款动员机称为“动力单位”,或许的道理便是改日的角逐中,动员机不再是独一的中心动力总成。

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