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自巴林大奖赛,红牛二队·本田F1专栏

时间:2018-08-07 14:00 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:

在两场F1德国大奖赛落后Q1的一周之后的匈牙利大奖赛中,他们进入了排位赛第三季,并在决赛中赢得了中产阶级的顶级组“B级”。事实上,这是Toro Rosso / Honda本赛季上半场最后两场连续战争,实现了从地狱到天堂的生存。

 

在举行德国大奖赛的霍根海姆,尽管Brendon·Hartley在下雨时赌博获得1分,但机器的完成率最差。作为一块石头打架的方式,它根本没有到达胜利区域,并没有什么可失去的,只是因为他得到了赌博的观点。

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 在整个机器抓地力不足的情况下,角落入口处的后方不稳定。在角落前方,前方下降,角落出口的牵引力不足。你必须站在机翼上才能覆盖它,直接速度不会随着无力的本田动力单元而增加。为了设置某个地方,机器平衡崩溃了,为了保持最低限度的平衡,我别无选择,只能忍受这样一个“没有好地方”的机器。

 

 在德国大奖赛资格赛中结束第一季的Pierre Guthrie说:

 

“总体来说缺乏整体控制能力,在我遇到这种症状的过程中到处都是,而其他队伍在不断改进,本周末我们没有更新,在GP的时候去第二季度是非常痛苦的,所以这个地方是我们现在的位置“

 

 此外,尽管数据采集是在星期五的自由练习中进行的,但哈特利对于新前翼的理解并未缓慢进行表示不满。

 

“我们还没有获得的来自奥地利大奖赛中引入的空气动力学升级预期的性能增益。在此期间,其他球队都去了稳步提高的机器。我们必须特别提高性能星期六蜡“

 

 尽管在每辆汽车保持同步的最终中相对差异减小,但另一个问题也变得明显。

 

“问题是,现在是时候为未来车辆的后面跑,它的下压力显著失去,变得完全像另一辆车。我们是从本赛季我患有这种症状的开始。这我们需要努力解决它,“格思里说。

 

 就是这样的情况,Toro Rosso Honda对匈牙利大奖赛的期望也不高。

 

 虽然Hungarorink曲折且功率灵敏度是本赛季的第三低,但全开率仍高达55%,并且功率差异未被取消。而且,由于摩纳哥GP机器的发展已经进入更新不继续缝隙的小的改进和地板侧的驳船板,这些Nozusute的多形式的调整,中场组中的相对竞争力,是因为已经得到了四平八稳。

 

从德国大奖赛开始,Toro Rosso Honda从一开始就处于良好的状态

 

在比赛周末之前,哈特利说:

 

“我亨格罗林无疑是匹配我们的电路,退相比,我们的立场本身是由5一个更新的时间将奥地利站战前不是我来演示预期的性能而中产阶级的战斗是如此激烈,以至于很难预测他们的立场。“

 

“它没想到的好,直到有巴林,以及摩纳哥好预期,奥地利的比赛速度出乎意料是良才那里。加拿大还没有想到要成为一个合格的12位它没有机会赢得点,如果它不涉及到崩溃的第一lap'm确保有足够的,轮胎的阶温度仅仅是是否放置在工作窗口将是完全不同的。排位赛10日20和20之间的差异非常小。“

 

然而,当我开始跑步时,Toro Rosso-Honda的机器有一种良好的感觉。Toraku行是否在自由练习,第三次可以提前Q3在第9,第11的地方的最后一分钟也很好地进行在周五周六的微调。这是我想知道竞争对手何时使用动力装置限定特殊模式的事情,但它在最后一场雨中得救了。

 

 Toro Rosso潮湿而快速,因为我们在潮湿的条件下一直处于前10名,例如澳大利亚,法国和德国的自由奔跑。这是由于优秀的机械抓地力和本田平坦输出特性的良好驾驶性能,驾驶员在赛季开始前就称赞了这一特性。

 

从“驱动程序,torque've的态度得到了你想要的准确判断电力以恒定的踏板操作的东西,始终是因为我想要一个线索电力边际的牵引力。操作的峰值和踏板的转矩如果有态度的差异,特别是成为棘手的事情在潮湿的条件下,本田和点是我非常好“的本田国产动力装置格思里说的特征。

 

 Guthrie在一开始就来到了Carlos Saints Jr.之前,能够用干净的空气跑来跑去。多亏了这一点,我能够以自己的速度奔跑而不受前方车辆的影响,就像我在德国大奖赛上的吸引力一样。凯文·马格努森在后面与队友相比不擅长管理后胎,他还从早期就拯救了我,争取轮胎管理和节省燃料。我拿到了第六名。

 

■虽然Brendon·Hartley决定在匈牙利大奖赛决赛中取得好成绩,但......

 

相反,哈特利决定在第一回合之前尽可能好地坐在格思里的客栈一侧,但后退以避免无用的接触。成为雷诺偏置战斗不能被拉出的过程中,它也以第11名结束了成为对抗不休前方车辆的速度在场内成为致命伤,共同对接比赛。

 

 这两者的结果之间的差异表明了当前中间组争议的严重性。即使能够在清洁空气中展示其原始动力的第六名车辆,一旦被小组吞下,它们就会从点区域掉出来。根据开始后的位置,即使它像Guthrie一样像哈特利一样发展也不是很有趣。

 

 Toro Rosso需要坚定地分析并掌握这台机器作为一个团队的良好原因。之所以在匈牙利表现出比预期速度更快的原因是什么原因是什么原因导致它无法在之前的比赛中以如预期的那样快速展示?

 

 如果你不能抓住它,也不能提高精确度的设置,会导致它仍然是不稳定的季节,你不知道什么摆在任一高于预期,之后的未来。本田也必须尝试上电,以便更多的“空气动力学”设置宽度可以给身体侧。就像法拉利的势头越来越好,同样迫切需要在合格的特殊模式下引入动力单元直接影响排位赛结果。

 

 匈牙利大奖赛的第六名不是福音,而是一个警钟。如果你不继续这样做,Toro Rosso /本田赛季的下半赛季将再次艰难。

 

 事实上,Toro Rosso Honda在匈牙利取得了不错的成绩。但不一定是用湿条件得天独厚排位赛的结果代表了纯粹的能力,而且也是一个有利的发展正是因为决赛从其位置的脸,也忘记一个事实,即6位和无分,但腾挪它不会。

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