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陆风汽车-逍遥

时间:2018-07-09 12:54 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  跨年的时候我在台湾出差,接到了一个老家的来电,陆风的潘总问我:“来珠海给陆风逍遥刷一个圈速吧?”

  珠海国际赛车场是一条挺有意思的赛道,也是很多人的启蒙赛道,几乎每一个车手都是从这里起步的,我在这里也有过几百圈的经验,跑过十多场比赛。总的来说,这条赛道是按照准F1的标准建造的,有不少大直道,特别考验车辆的马力和刹车性能,对于民用车来说,这可不是一个容易做出好成绩的地方

  隔天一早我就到了珠海赛车场,准备在正式刷圈速前做一些准备工作。一进场,我就远远地看到了这台大红色的逍遥,说实话这是我第一次见到真车。陆风逍遥搭载了一台绿劲1.5GTDI发动机,这款发动机是在福特汽车的大力支持下,由江铃股份公司和江铃控股公司共享技术拥有自主知识产权。

  这台发动机本身倒是挺好的,但无奈最大功率只有120Kw,对于珠海赛道来说,这样的动力储备真的很受欺负,好在逍遥的底盘还不错,后多连杆悬挂对珠海赛道那几个高速弯道多少是点利好,也让我安心了不少。

  结果坐进车里一看,我的心刹那间就拔凉拔凉的了,我竟然要拿一台搭载CVT变速箱的逍遥刷圈速,要知道CVT变速箱可不是赛道的好朋友。说到变速箱这个话题,其实陆风之前尝试过国产的8AT自动变速箱,而这一次逍遥却搭载了邦奇的全新CVT变速箱,邦奇现在已经被采埃孚收编,这台变速箱算是邦奇对Jatco CVT8的一次“致敬”,因此它配备了液力变矩器,也有着比较高的扭矩输出。

  我可是第一个用逍遥刷圈速的人,在我做完成绩之后,陆续会有其他媒体同行来挑战我的记录。一来二去,搞得我一下子就紧张起来,心想着管不了这么多了,CVT就CVT,先下场去摸一摸情况吧!

  先是简单的慢慢开了一圈,发现逍遥的底子比我想象中要好。车子没有四驱,开起来也并不是那种人高马大的SUV感,更像是一台轿车升高而来的Crossover的感觉,弯道中方向的准确度还是有的,而且车子的调校有点福特的感觉,悬架并不是软软的舒适取向,而是带着一点韧性的,所以在赛道上我一直把逍遥当做是一台前驱轿车来开。

  我从凯飞车队请来了Jason担任我的车队经理,Jason帮我安排了日本赛车工程师Yosuke Yamazaki,此外还有三位机械师。校准胎压后,我开始尝试去摸底,不断试探逍遥的各种极限,比如最晚能够接受的刹车点。在试探的同时,我也尝试着用更激进的方式来全力制动,刹车点已经被我推迟到了最晚,再晚一点点车子就推头了,记住极限刹车点后,接下来几圈我试着把ESC全关来跑,但是逍遥的电子系统设定比较保守,即便是全关,它还是会在几个激烈驾驶动作以后重新跳出来。

  其实赛道还没走完,我就已经开始意识到一个问题了:逍遥是一台SUV,有着很高的离地间隙,也就意味着我可以更大胆地用路肩。在4号弯,我尝试着带更高的速度进弯,然后直直地把半个车身骑在路肩上,这样的开法虽然很野蛮,但却是以往驾驶方程式和房车都不曾有过的经历。此外,针对ESC介入的麻烦,我尝试着更晚进弯,这样能更早一点开油,也算是针对这台逍遥的一些独特开法。

  在挡位的选择上,我用到了S挡,而没有使用模拟挡位。对于一台CVT变速箱而言,让它更顺畅地承接动力,会比模拟挡位更加线性,所以全程我几乎都没用过换挡动作事实证明这样开的确是更合适的。

  第三圈冲过终点的时候,我看到技师给我打出了pit in的牌子,此时一个成绩赫然在目:2分19,不过我打算再冲击2圈,于是我尝试着用了更晚的刹车点,可惜的是,我并没能突破自己的圈速,一方面是我已经逼近了最晚的刹车点,另一方面是刹车皮已经被摧残到了极致民用车的刹车片在这里能扛住三圈都算是好的了。

  回到Pit房的时候,2分19秒的官方认可成绩已经出来了,对我来说这是一个很意外的成绩,要知道莲花杯的Elise赛车,中游车手水平也是在2分10秒左右,而这台人高马大的SUV,居然能够做到2分19秒。

  做完圈速的当晚,逍遥在珠海海泉湾上市,潘总让我上台发个言,我说行,那就把这个圈速搁这儿吧,我等着媒体兄弟姐妹们一起来破圈速!

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