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只提升空力效应 Huracan Super Tr

时间:2018-07-09 17:44 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  图:最近推出的升级版车型Huracan Super Trofeo Evo。作为一款升级版车型,Huracan Super Trofeo Evo的最大升级来自空气动力学,跟前任车型Huracan LP 620-2 Super Trofeo保持同等下压力的前提下,空气阻力却是降低了8%,从而提升综合性能,可在赛道上跑出更快的圈速。

  图:Huracan Super Trofeo Evo整车长度为4,653mm,轴距也达到了2,620mm,油箱容积更是高达118升,算不上娇小玲珑那类型。不过兰博基尼已经做好准备,这辆EVO的ABS防抱死系统具备12档调节功能,而TCS牵引力控制系统则有九档调节功能,车手可以通过方向盘上的调节旋钮进行操控。

  图:Dallara在底盘方面的超高造诣是毋容置疑的,这家意大利公司为LMP2勒芒原型赛车、美国IMSA DPi原型赛车、IndyCar赛车等开发底盘,而且KTM X-Bow、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)4C和布加迪(Bugatti)Chiron等民用车底盘也是由Dallara打造。至于Dallara在空气动力学这个范畴的功力如何,则要等到这款Huracan Super Trofeo Evo上到赛场才知道。

  图:比起前任车型,Huracan Super Trofeo Evo引擎罩的空力部件更加棱角分明,可以更高效地疏导气流,减少车顶区域的紊流现象,达到更极致的气流效果,提升高速行驶时的稳定性。

  图:车顶部分增加了全新的引擎进气孔,而且还有类似F1赛车的鲨鱼鳍,看起来有点方程式赛车的影子。行走系统方面,配备前11×18、后12×18轮圈。至于刹车系统,前六活塞配380×35mm刹车碟,而后刹车为两活塞。悬挂系统也是可圈可点,配备了Ohlins TTX 36 2-Way避震,毕竟是专门跑赛道的赛车,下盘功夫不能马虎。

  图:动力单元仍旧是那副来自前任车型的5.2升V10引擎,这幅V10已经被兰博基尼应用多年,相信车迷们也不陌生了。搭载在Huracan Super Trofeo Evo的这副5.2升V10的提升不大,峰值扭矩只比前任车型提升了3%。至于传动系统方面,动力经过X-Trac六前速序列式变速箱传送到后轮。

  图:排气系统得到升级,以满足兰博基尼Squadra Corse赛车运动管理部门的技术参数要求。三元催化转化器被重置于排气歧管和排气口之间。像Huracan这样的自然吸气引擎赛车,那震破耳膜的排气管声浪也是整车的灵魂之一,毕竟赛车除了看外观、感受速度,听觉享受也是重要一环。

  图:借着Huracan Super Trofeo Evo这款赛车的发布,兰博基尼也正式宣布与瑞士著名高级制表商罗杰杜彼开展合作伙伴关系。

  图:Huracan Super Trofeo Evo在意大利蒙扎赛道的最快圈速为1分46秒3,比前任车型快了1.5秒之多。在不提升动力的情况下,着重提升空气动力学,也取得1.5秒的圈速进步,可见现时的空力效应对于赛车来说是多么重要,不仅是方程式赛车,就连GT赛车、房车赛车甚至民用超跑对空气动力学的依赖度也越来越高,这也是法拉利(Ferrari)等超跑厂商不惜重本进行风洞测试的原因。

  这款Huracan Super Trofeo Evo将会被用于兰博基尼旗下的One Make赛事,当然也会也现身于全球的GT赛事,其售价为235,000欧元,预计明年春季将会在赛场上看到这款赛车。

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